Plassen er booket, men det er ingen containere.
Dette er sannsynligvis et problem mange utenlandske handelsmenn har møtt den siste tiden.Hvor alvorlig er det?
• Brukte tusenvis av yuan for å bestille tomme bokser, men må fortsatt vente på den planlagte datoen;
• Sjøfraktprisene har økt, rushtidsavgiftene har økt, og tilleggsavgiftene har også økt kostnadene.
Hvorfor er det så stor mangel på containere?Overbelastning på den ene siden, mangel på den andre
Siden epidemien har en rekke faktorer påvirket prisene, og prisene har endret forholdet mellom tilbud og etterspørsel, og brutt den relativt stabile prosessen tidligere.
Inkludert kansellering av trans-Pacific handelsreiser av containerrederier før, og økningen i lastimport fra Asia til Europa i juli og august på grunn av lettelsen av blokaden, tidsforskjellen mellom innenlandske og internasjonale epidemier og tidsforskjellen mellom produksjon og etterspørsel har forårsaket containere i asiatiske havner.Tilgjengeligheten har falt kraftig, mens enkelte amerikanske og europeiske havner lider av økt oppholdstid og overbelastning i havnene.I tillegg er det mangel på containere og plasser i skipsfarten, og fenomenet containerdumping har ikke bare påvirket forsendelsesplanen, men også påvirket forsinkelsen av neste skip.Åpen, noe som fører til en konstant sløyfe.
Under påvirkning av ulike faktorer synker antallet mobile containere, noe som tar igjen høysesongen for eksport, og tilbudet overstiger etterspørselen.Til slutt er det et fenomen med overbelastning av containere, utilgjengelighet av enkelte områder og mangel på containere:
På den ene siden er det overbelastning av containere i mange utenlandske regioner, mangel på havnearbeidere og høye ventegebyrer/overbelastningsgebyrer og tilleggsavgifter:
I følge en rapport fra Mediterranean Shipping Company (MSC) vil kaitiden for skip i havnen i Auckland bli forsinket med 10-13 dager, og situasjonen har blitt svært dårlig på grunn av mangelen på havnearbeidere, så et overbelastningstillegg vil bli belastet.
Fra 1. oktober, Felixstowe, for alle asiatiske containere som importeres eller eksporteres, vil CMA CGM belaste et overbelastningsgebyr på 150 USD per TEU.
Fra 15. november vil Hapag-Lloyd kreve en tilleggsavgift på USD 175 per boks for 40 fot høye containere, som gjelder for rutemarkedene fra Kina (inkludert Macau og Hong Kong) til Nord-Europa og Middelhavet.
Fra og med datoen for konnossementet 9. november 2020, vil MSC pålegge et overbelastningstillegg på USD 300/TEU på alle eksportvarer som sendes fra Europa, Tyrkia og Israel til havnen i Auckland i New Zealand.
I tillegg, fra og med samme dag, for alle varer som sendes fra innlandet i Kina/Hong Kong/Taiwan, Sør-Korea, Japan og Sørøst-Asia til havnen i Oakland, vil høysesongtillegget (PSS) bli belastet med 300 USD/TEU.
På den ene siden, på grunn av virkningen av epidemien, er mange containere ikke i stand til å gå inn og ut i reguleringen av transport:
Hapag Lloyd vil nå hente de tomme containerne fra det kinesiske lageret først før seilasen kommer, som alle må vente i 8 dager.
På den ene siden er den innenlandske produksjonen i utgangspunktet gjenopptatt, og et stort antall frakt- og andre skip har ventet på containere, og sjøfrakt og bortfall av hytteavgifter har økt.
Siden juni har den amerikanske ruten gått frem med stormskritt.Samtidig har nesten alle ruter som Afrika-ruten, Middelhavsruten, Sør-Amerika-ruten, India-Pakistan-ruten og den nordiske ruten økt, og sjøfrakten har gått rett til flere tusen dollar.Fra 6. november 2020 vil prisen på eksport fra Shenzhen til alle havner i Sørøst-Asia øke!+USD 500/1000/1000
Beholdertilgjengelighetsindeksen (CAx) vises fra dataene innhentet av xChange millioner av datapunkter, (CAx-verdi større enn 0,5 indikerer overflødig utstyr, verdi mindre enn 0,5 indikerer utilstrekkelig utstyr)
• Fra containertilgjengelighetsindeksen ble tilgjengeligheten til Qingdao Port i Kina nevnt, som falt fra 0,7 i uke 36 til 0,3 nå;
• På den annen side blir containere stablet opp på destinasjonshavnen.Tilgjengeligheten av 40 fots containere ved havnen i Los Angeles 11. september var 0,57, sammenlignet med 0,11 ved uke 35.
Jeg vil minne om at mangelen på bokser ikke forventes å forsvinne på kort sikt.Alle ordner forsendelser rimelig og ordner bestillinger på forhånd!
Innleggstid: 11. mai 2021